Harlow PC5
Le Harlow PC-5 était un biplace d'entraînement dérivé du Harlow PJC-4 pour répondre à un programme de l’USAAC à la recherche d’avions d'entraînement.
Histoire
Le prototype [NX21737, c/n 501] fut assemblé sur l’aérodrome d’Alhambra fin 1939 et obtint une certification civile (ATC 735). 3 exemplaires seulement [NX19978/19980, c/n 502/4] furent vendus à des clients nord-américains.
La British Purchasing Commission s’intéressa à cet appareil dont personne ne voulait, pour équiper les écoles de pilotage en Inde et 50 exemplaires furent envoyés en pièces détachées à Hindustan Aircraft Ltd.. Tout laisse à penser qu’une douzaine seulement furent assemblés, dont un appareil portant l’immatriculation civile [VT-ATN].
En 1940 les droits sur le Harlow PC-5 furent cédés à Cub Aircraft Corp, installée à Hamilton, Ontario, mais aucun PC-5 ne fut construit au Canada.
Il semble qu’une version simplifiée, donc plus légère et moins onéreuse, ait été développée sous la désignation Harlow PC-6, mais aucun document ne subsiste et il est probable que le rachat de Harlow Aircraft Corp par Vultee Aircraft en 1942 ait été fatal à ce projet.
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Caractéristiques Techniques |
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| Type | Chasseur |
| Moteur |
1 Warner Super Scarab 165-D 7-cylinder radial piston engine |
| Armement | |
| Vitesse maximale |
248 km/h |
| Vitesse de croisière | |
| Vitesse ascensionnelle | |
| Plafond pratique |
4 420 m |
| Autonomie |
676 km |
| Poids | 914 kg àvide, 1 179 kg en charge |
| Envergure |
10,92 m |
| Longueur |
7,21 m |
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Hauteur |
2,34 m |
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Surface alaire |
17,19 m2 |
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Equipage |
1 |
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