Junkers JU 52 "Tante Ju"

"Tante Ju" est le plus célèbre des avions de transport de la Seconde Guerre (ex-aequo avec le Dakota).

Avant guerre, c'est l'avion de transport standard de la Lufthansa ainsi que de plusieurs autres compagnies aériennes civiles.

Il acquiert un rôle militaire dès 1935 comme bombardier de la Luftwaffe. En Espagne, où il intervint dès les premières semaines de la guerre, il jouera le rôle d'avion de transport et de bombardement.

Il joue à nouveau un rôle décisif lors des opérations aéroportées du début de la Seconde Guerre dans le Bénélux en 1940 et contre la Crète en 1941. Il continuera à être fabriqué en Allemagne jusqu'en 1944, tandis que plusieurs pays étrangers continuera à le produire après la guerre.

Il sera utilisé essentiellement au transport. Sa capacité à opérer à partir de pistes courtes et sommairement aménagées, était fort appréciée.

Outre la production allemande, les Ju-52 furent également produit à partir de juin 1942 dans les usines Amiot en France (au moins 360 exemplaires pendant la guerre) et en Hongrie.

La France reprit la production après la guerre (400 AAC.1 'Toucan'). Tandis que beaucoup des modèles encore existant sont en réalité quelques uns des 170 C-352 L produits en Espagne par CASA.

Parmi les utilisateurs pendant la guerre, les USA, qui en reçut un confisqué au Brésil et le rebaptisa "C-79"

Construit par Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG

Histoire

Malgré sa laideur et son aspect anguleux, le trimoteur Junkers Ju 52/3, appareil de bombardement et de transport, fut l'un des avions les plus utiles à la Luftwaffe et l'un des préférés, connu des personnels sous le sobriquet de « Tante Ju ».

Le Junkers 52/3, ou plus exactement 52/3m, fut conçu par Ernst Zindel en 1932 en tant que version plus puissante du monomoteur Ju 52 de 1930 utilisé comme avion-cargo par la Deutsche Lufthansa. Dès ses débuts, cet avion fut réussi, et Junkers mit fin à la fabrication du Ju 52 en faveur de sa version trimoteur (3m).

Destiné à l'origine au transport civil, le Ju 52/3m ne tarda pas à être mis en service par la Luftwaffe clandestine comme bombardier lourd de transition en attendant l'apparition du Dornier Do 11.

Il s'agissait alors du Ju 52/3m ge, et lorsque les problèmes posés par le Do 11 empêchèrent son utilisation au potentiel espéré, le Ju 52/ 3m entra en service actif sous la forme du Ju 52/3m g3e muni alors de lance-bombes perfectionnés et d'un équipement radio.

La charge de bombes pouvait atteindre 1 500 kg et l'armement défensif consistait seulement en deux mitrailleuses de 7,92 mm, l'une en tourelle ouverte dorsale et l'autre dans une cuve ventrale rétractable.

Le Ju 52/3m reçut le baptême du feu en août 1936 en assurant le passage des troupes de Franco entre le Maroc et l'Espagne, puis en remplissant plusieurs missions de bombardement. En Espagne, le Ju 52/m g3e fut bien

tôt rejoint par le Ju 52/3m g4e, presque identique, à l'exception du patin de queue remplacé par une roulette. L'arrivée de bombardiers plus modernes relégua le Ju 52/3m à son rôle primitif de transport.

Il finit en Allemagne comme avion de transport ou comme appareil d'entraînement avancé sur multimoteur pour les pilotes et les navigateurs. Le type suivant fut le Ju 52/m g5e, doté d'équipements de vol supérieurs et susceptible de recevoir indifféremment des flotteurs, des roues ou des skis.

Prévu pour transporter des parachutistes, ce type fut utilisé dans ce genre de mission ainsi que pour le remorquage des planeurs au Danemark, en Norvège, en Hollande et en Belgique.

Les pertes furent assez lourdes, mais la production étant alors intense, les effectifs étaient reconstitués à la fin de 1940. Une autre mission dévolue au Ju 52/3m fut le dragage de mines : dans ce but, l'avion fut muni d'un grand cerceau sous le fuselage et les ailes, parcouru par un courant que fournissait un moteur auxiliaire placé dans la cellule et destiné à faire exploser les mines magnétiques.

Les types Ju 52/3m g5e et g6e furent débarrassés de la cuve inférieure en faveur de deux mitrailleuses latérales de 7,92 mm, puis cet armement fut complété sur le Ju 52/3m g7e par une mitrailleuse du même type placée à l'avant en position dorsale.

La porte de chargement tribord fut également agrandie, et une écoutille fut ouverte dans le toit du type Ju 52/3m g8e, qui reçut également une mitrailleuse supérieure arrière de 13 mm au lieu de la mitrailleuse de 7,92 mm des types antérieurs.

Le type suivant fut le g9e qui apparut en 1942, il avait un crochet de remorquage comme équipement de base ainsi qu'un train d'atterrissage renforcé pour les décollages en surcharge.

Le dernier type, le Ju 52/3m g14e, apparut en 1943 avec des blindages de protection et un armement défensif amélioré. La production fut interrompue au milieu de 1944, après que 3 225 exemplaires de cet avion eurent été construits.

Les services rendus par cet avion aux Allemands et à leurs alliés sont inestimables. Bombardier en Espagne, transport universel et de troupes aéroportées au Danemark, en Norvège, Hollande, Belgique, France, Grèce, Crète et Russie, il effectua toutes sortes de missions de transport, de liaison et d'entraînement en Allemagne même.

Malheureusement pour les Allemands eux-mêmes, lorsque le besoin d'avions de ce type se fit sentir, notamment lors de l'invasion de la Crète ou de l'évacuation de Stalingrad, l'indispensable « Tante Ju », pilotée par ses équipages les plus expérimentés, fut enlevée à ses tâches d'entraînement et jetée dans le combat où sa disparition ne signifia pas seulement la perte d'avions et d'hommes mais eut aussi de fâcheuses conséquences sur l'entraînement des futurs personnels navigants.

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Caractéristiques Techniques
Type	Avion de transport
Moteur	3 moteurs en étoile BMW 132T-2 à 9 cylindres de 830 cv
Armement	1 mitrailleuse orientable Mg 131 de 13,1 mm, ou 1 mitrailleuse MG 15 de 7,92 mm en position dorsale, 1 mitrailleuse MG 15 sup. avant, 2 en position latérales.
Vitesse maximale	285 km/h à 1 400m
Vitesse de croisière	250 km/h à 1 400 m
Vitesse ascensionnelle	3 000 m en 17mn et 30 s
Plafond pratique	5 900 m
Autonomie	1 100 km sur les réservoirs internes, 1 300 km avec réservoirs
Poids	6 500 kg à vide,  10 500 kg en charge
Envergure	29,25 m
Longueur	18,90 m
Hauteur	5,55 m
Surface alaire	110,50 m2
Equipage	3 + 17 parachutistes équipés

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