Alessandro Resch
Alexander Resch est né à Avezzano le 19 Novembre 1892 dans une famille de petits entrepreneurs. Passionné de mécanique, il a aidé son père dans la gestion des entreprises familiales. Lors de l'inscription, en Septembre 1912, il a été affecté au 7e Bataillon Sharpshooters Cyclistes, prodiguant avec enthousiasme dans le développement du cyclisme et du matériel de la moto.
Le 13 janvier 1915, dans le terrible tremblement de terre qui perturbe la zone Avezzano il perd sa mère et cinq sœurs. Envoyé à l'avant le 18 mai, avec le grade de caporal, Resch est promu sergent pour des mérites particuliers et, en mai 1916, il a été admis à l'école de pilotage à Mirafiori. Après la période de formation, le 8 Juillet 1916, avec le grade d'officier aspirant Alexander Resch est affecté au 26e Escadron, équipé d'avions Voisin, sur le terrain de Santa Maria la Longa.
Le jour d'Août 1916, quatre avions de l'escadron 26 effectuent une mission de bombardement sur la station Reifenberg (maintenant Branik Slovénie). Le Voisin de Resch, qui à titre d'observateur lieutenant Vincenzo Lioy, a été attaqué par deux Fokker A.III Austro-Hongrois dans le ciel de Komen. L'un des deux Fokker (série 3h44), impressionné par la mitrailleuse Fiat Voisin Resch, déchique l'aile et tombe vers le bas. L'autre Fokker à 03h52 s'est vu s'éloigner vers Aidussina.
Le 22 ensuite, Resch est sur une mission de reconnaissance sur le Carso. Le Voisin a fait l'objet de tir d'artillerie anti-aérienne. Les fragments d'obus ont frappé le Voisin et entourés Resch. Malgré que le sang couait sur son visage et qui obscurcit sa vue, Resch peut retourner sur le terrain. Pour cette entreprise reçoit une première médaille d'argent pour la bravoure.
Après la dissolution de l'escadron 26, Resch remplit la certification sur le Nieuport. Après avoir terminé le cours, il a été promu lieutenant, et déplacé à l'escadron 70e basé sur Istrana. Lors de l'attaque de la base le 26 Décembre, ce qui conduira à l'affrontement connu sous le nom de la bataille de Istrana, Resch avertit le pilote et est le premier à décoller mais pendant le roulage de son HD.1 hanriot a été touché par des tirs mitrailleuse et ne peut pas décoller. Comme il n'y a pas plus d'avions disponibles, Resch est forcé de rester sur le terrain.
Alors qu'il volait avec d'autres pilotes de l'escadrille 70e pour une patrouille, il a été aperçu dans le ciel sur Quero une formation autrichienne se composant d'environ huit chasseurs de la Flik 42J accompagnant deux éclaireurs de la Flik 52D. Pendant les combats en partenariat avec Flaminio Avet, et Aldo Leopold Eleuteri Bocchese, Resch parvient à arracher une longue rafale sur l'un des deux éclaireurs, un Hansa Brandenburg C.1 169.35 qui perd une aile et tombe près de Bigolino.
Au cours de la lutte contre Resch participe a la victoir sur deux autres Albatros D. II.
Le 22 Avril, Resch a une mauvaise aventure à partir de laquelle il sort indemne, réussissant à faire un atterrissage d'urgence avec le Hanriot qui, en raison d'une fuite d'essence du à la rupture de la coque, qui a trempé la cabine, le visage et la combinaison de vol du pilote,en était imbibée.
Après un congé, Resch rejoint le service le 14 Juin, à temps pour la bataille dite du solstice.
Le 12 Juillet lors d'une patrouille de vol le long des lignes de la Grappa à Montello, il obtient sa cinquième victoire en brisant ce qu'il identifie dans son rapport un "Halberstadt" qui tombe dans la zone Boffat-Col Ours. Très probablement, il était un Albatros D. III (OEF) 153259 de la Flik 30J.
Sur Vittorio Veneto, Resch est engagé dans des actions d'attaque au sol, avec mitrailleuse sur des colonnes austro-hongroises. Le 4 Novembre, avec la fin de la guerre, vient aussi la promotion au grade de capitaine.
Alexander Resch est mis en congé le 30 Octobre 1919. Il est retourné à la Air Force en 1927 avec une entreprise sur un renouvellement trimestriel. Il quitte l'Armée de l'Air en 1928, et est utilisé comme pilote civil dans les lignes Avio italiennes. Il collabore à la préparation du dixième anniversaire de Air Cruise en 1938 et établit le record de vitesse entre Rome et Paris pour les avions de passagers à bord d'un apr.2 fiat.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les lignes Avio italiennes sont militarisée et Resch a entreprit de nombreux vols en correspondance avec les Balkans et la Grèce. En 1941, avec le grade de lieutenant-colonel, Alexander Resch est dans les rangs de la Royal Air Force, assurant les liaisons avec l'Albanie et en Europe orientale.
Le jour de l'Armistice Alexander Resch était à Milan et a décidé de rester en service de l'aviation de la République sociale italienne, à partir de laquelle il est placé en congé en 1944. En 1949, vient aussi le rejet par les lignes italiennes de Avio, qui est sorti des affaires vol.