Ferruccio Ranza
Ferruccio est né à la fin du XIXe siècle à Fiorenzuola d'Arda, une ville située dans la plaine Emilia sur le côté nord de la Toscane Apennin émilien, dans la province de Piacenza.
La Première Guerre mondiale
Certains composants de la Squadriglia 91a. De gauche à droite; dix. Gastone Novelli, dix. Ferruccio Ranza, chap. Fulco Ruffo di Calabria, chap. Bartolomeo Costantini, maj. Francesco Baracca.
En 1914, lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale, alors qu'il effectuait son service militaire dans l'armée royale à l'âge de 22 ans est donnée, avec le grade de sous-lieutenant dans le 1er Régiment du génie. Fasciné par la naissance de la nouvelle force de l'air exprime la demande, dans la même année, pour être en mesure de fréquenter l'école de vol Venaria, obtenir son permis de pilote sur les 14 Octobre, 1915 avant d'être affecté à la 43e Escadron de l'aéronautique militaire Corps.
L'année suivante, il a été affecté à des missions de reconnaissance sur l'obtention du front italien, en Juin 1916, la première médaille, une médaille de bronze pour bravoure, pour avoir accompli avec succès une mission sous le feu de l'artillerie ennemie.
Ance exige de passer à service permanent et être affecté à une unité de la chasse, d'apprendre à être transféré à la 77e escadron, équipé de Nieuport 10, où en tant que commandant est un autre atout avenir, Fulco Ruffo di Calabria. Aux commandes d'un Ni.10 obtient son premier tuant 27 Juillet quand forcé d'atterrir une reconnaissance de la kuk Luftfahrtruppen Hansa-Brandenburg CI dans le ciel au-dessus Hammer.
Dans le Novembre suivant, il reçut le commandement temporaire de l'escadron lorsque des problèmes de santé à l'extérieur Ruffo pendant un certain temps; en ce temps obtient trois passes rabattues qui gagnent une médaille d'argent pour bravoure militaire.
Le Squadriglia 91a. De gauche à droite; Sgt. Mario D'Urso, Sgt. Gaetano Aliperta, dix. Gastone Novelli, dix. Cesare Magistrini, chap. Bartolomeo Costantini, chap. Fulco Ruffo di Calabria, col. Pier Piccio, dix. Guido Keller, maj. Francesco Baracca, dix. Ferruccio Ranza, dix. Mario de Bernardi, dix. Adriano Bacula, Sgt. Guido Nardini, subt. Eduardo Olivero.
La première réduction crédité avec le nouvel escadron obtient dans le ciel au-dessus Barco, une ville dans le district municipal de Molvena, à 07h20 du 23 Juin quand il a battu une reconnaissance de deux places. Dans le nouveau département se distingue par avoir adopté comme symbole d'un hibou peinte sur le fuselage, l'emblème qui gardera jusqu'à la mort et la mort du compagnon et ami John Sabelli, une échelle, que, après sa mort, il adoptera pour honorer sa mémoire.
Après la guerre, est crédité de 17 passes rabattues, sur 20 demandes, pour un total de 465 missions, trois médailles d'argent, deux médailles de bronze pour Valor et une promotion au mérite dans le domaine, par le lieutenant- au capitaine.
La période entre les deux guerres
En 1920 Ranza est le protagoniste de l'un des premiers spectacles aériens qui contribueront à la réputation du champ de l'air italienne dans le monde dans la prochaine décennie, le Raid Rome-Tokyo, où il a remporté la "Coupe Baracca" venant en premier à Calcutta. Dans les années suivantes, il a participé à la frappe aérienne Nice-Torino, en concurrence avec Italo Balbo, le Raid Rome-Londres et enfin le Raid Rome-Berlin-Rome.
Après la création, en 1923, la Royal Air Force, le Ministère donne le commandement du Groupe 13 en 1924 qu'il a occupé jusqu'en 1927, quand il reçut le commandement de la 2e Escadre de chasse terrestre donnée
Dans les années suivantes, le commandement de l'aviation de la Tripolitaine assume, devient chef de cabinet de la 1st Air Zone territoriale (ZAT) prend alors le commandement de l'aviation italienne Afrique de l'Est et, après l'occupation italienne du Royaume d'Albanie 1939 , l'aviation Albanie.
La Seconde Guerre mondiale
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ranza a pris le commandement de l'aéronautique l'Albanie à l'appui de l'armée de la campagne d'Italie en Grèce, et ce est grâce à la Force aérienne que la situation ne est pas facile pour l'Italie à la Grèce ne pas se transformer en une déroute . Ance ainsi vécu un accident dangereuse de tir ami. Le 15 Avril 1941, alors qu'il volait sur un bimoteur de transport Breda 44, a été attaqué par un chasseur italien, une Fiat CR.42, à la suite de cette agression, même la flak l'a pris pour un ennemi.
Malgré la croix-le-feu de la terre et de l'air, le pilote de Ranza réussi à se échapper avec un crash dans lequel l'avion a été détruit. À la fin de 1941 Ranza est transféré au commandement de la quatrième Air Escadron de Bari. Le 8 Septembre, 1943 Ranza est à sa place, flanqué de Enrico Grande. Le rôle de Ranza était fondamental pour les aéroports italiens portatifs Lecce, Gioia del Colle, Manduria, Bari, Grottaglie, San Vito Norman, Foggia, Scanzano, Brindisi, Tarente et San Pancrazio. Tous ces champs et dépendances ont ensuite été transmis aux alliés dans une bonne efficacité.
Malgré l'interdiction absolue de vols imposées par les Alliés du 15 Septembre 1943, les avions italiens ont continué à décoller pour des missions contre les Allemands. Ce est l'intervention de Ranza en pourparlers avec maréchaux de l'air Tedder et Cunningham à convaincre les Britanniques que l'Italie avait les forces et la volonté politique de contribuer à leur propre libération, puis de jeter la pierre angulaire de la création de ' Italian Air Force Co-belligérants.
Les quelques dernières années
À la fin du conflit prend un congé, en mai 1945, avec le grade de général de l'armée de l'air, de prendre sa retraite à la vie privée jusqu'à sa mort, qui a eu lieu à Bologne en 1973.
Son fils Paul était pilote officiel de 51º Stormo après la Seconde Guerre mondiale.