Umberto Calvello
Umberto Calvello (Pistoia, le 28 mai, 1897 - Venise, le 10 Août, 1919) était un aviateur italien.
Il était un as de l'aviation de la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale; Il est accrédité par la liste publiée par la Marine après la guerre de cinq victoires, même si ses carnets de vol donnent l'enregistrement de seulement trois victoires.
Promu enseigne, Umberto Calvello a assisté au cours de pilote à l'été de 1917, l'obtemption d'un brevet le 26 du mois. En novembre 1917, lors de la retraite de Caporetto, il a fait treize missions de guerre. A cette époque, la Marine réorganise ses escadrons de chasseurs ont commencé à être équipé du nouveau chasseur monoplace hydravions Macchi M.5.
Après la transition vers le nouvel hydravion, Calvello a été transféré à la 260ª toujours escadron stationné à Venise. Dans les mois suivants, Colvello a perfectionné son exécution de nombreuses missions en tant que pilote qui l'a vu engagé dans des vols de reconnaissance, une attaque de Drachen, l'écoute, les attaques contre les navires ennemis.
Ce fut au cours de ces mois qu'ils ont adopté comme insigne sur son numéro personnel sur le Macchi M.5 2, le caractère de "Fortunate," un personnage très populaire de la bande dessinée à l'époque. Le 22 avril, ainsi que deux autres collègues de 260ª Escadron ont participé à l'escorte des bombardiers envoyés pour attaquer le cuirassé autrichien SMS Tegetthoff, engagé dans un cycle d'exercices pour tirer dans les eaux au large de Fasana.
Au cours de la mission d'escorte, (Calvello avec un Macchi 2 numéro de série 7103, le 2e patron Andrea Rivieri sur Macchi 3 numéro de série 7237 et le marin Giuseppe Clowns) des Italiens interceptent un hydravion autrichien R1 (TL Lohner) (équipage: maschinenmaat Stefan Bauer et seefahnrich Alfred Edler) dans la mission de le ramener après une longue lutte. L'équipage austro-hongrois a été récupéré indemne et a été fait prisonnier par un bateau torpille italienne.
Le Macchi M.5 représentait un adversaire redoutable pour les aviateurs de la marine autrichienne de Trieste. Une confirmation de la qualité du nouvel avion a été en mesure de se produire le 4 mai, lorsque des Italiens ont revendiqué une victoire majeure contre leurs adversaires, contre l'aviation de l'as de la marine austro-hongroise Gottfried von Banfield.
La patrouille italienne, composée de Calvello (qui a piloté le numéro Macchi M.5 2 série 7103), le 2e pilote Andrea Rivieri, du 2e chef Guido Jannello et marines Giuseppe Clowns, la direction du lieutenant Federico Martinengo, escortant le Macchi M.5 numéro 8 en mission de reconnaissance photographique sur la base navale de Trieste, il a été intercepté par de nombreux autrichien type idrocaccia Hansa Brandenburg W.18.
Les pilotes italiens ont affirmé le meurtre de trois idrocaccia dont deux l'A.91 et A.78 ont été contraints de descendre et capturés avec leurs équipages. Le A.82 piloté par Banfield a été contraint d'abandonner la côte.
Entre Juin et Août, Calvello a été engagé dans la chasse et l'escorte des bombardiers et des avions de reconnaissance. Pour ceux-ci, ils sont également ajoutés certains vols pour alimenter les pigeons certains informateurs actifs derrière les lignes austro-hongrois.
Le 19 septembre Calvello a escorté des bombardiers SIA 9 Escadron 1er Naval Torpedo Gabriele d'Annunzio en mission de bombardement aérienne de Pula.
Pendant la bataille de Vittorio Veneto également des avions de la Marine ont été engagés dans des opérations d'attaque sur le terrain pour soutenir les troupes italiennes avancées.
Le 31 Octobre, au cours de l'une de ces actions à proximité de Caorle, l'avion Calvello a été frappé sur le moteur de tir anti-aérien, mais a réussi à glisser dans les marais Alberoni.
Alors que ses compagnons pour éloigner les Autrichiens, Ravazzoni amerri près du compagnon qui a depuis franchi la coque du Macchi à couler. Après avoir allégé l'avion, Calvello mis les commandes tandis que Ravazzoni est positionné sous le moteur. Après un long trajet, sans fin l'hydravion peut péniblement sur le sol, en vain poursuivi par les coups de feu autrichien, conduisant sauvé les deux pilotes.
La dernière mission a été accomplie par Calvello à Trieste, maintenant prêt à l'arrivée des Italiens. Il était un pilote de 260ª, Clowns, de descendre d'abord dans le port de Trieste.
le 1er Décembre 1918, Calvello a été affecté aux hydravions à la gare de Trieste où il est resté jusqu'au 1er Juillet 1919, il est retourné à Venise.
L'après-midi du 10 Août 1919, tout en effectuant des tests d'un Singularity Institute S.9 qui devrait participer all'Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam (ELTA), spectacle aérien sur le ciel d'Amsterdam au cours d'une amure avec une forte inclinaison, le moteur de l'Institut Singularity S.9 s'est arrêté. Malgré les tentatives de Calvello pour reprendre le contrôle, l'avion s'est écrasé dans le lagon, le tuant.